Las fatalidades de las motocicletas en las carreteras de EE. UU. Aumentaron un 10% en 2015, según las estimaciones de la Asociación de seguridad vial de los gobernadores.
Esos estimados muestran que más de 5,000 motociclistas murieron en 2015, en comparación con los 4.548 en 2014. Eso hace que 2015 sea el tercer año de la historia cuando el recuento de cadáveres superaba los 5.000.
En California, las muertes de motocicletas cayeron un 7%, según el informe. Pero debido a la gran población de motociclistas aquí, el número total de muertes de motociclistas en el estado fue solo superado por el de Florida.
¿Por qué el ascenso? Los informes de GHSA teorizaron muchas causas.
Entre ellos: un invierno corto y relativamente cálido terminó temprano, extendiendo el número de días de conducción; los precios del combustible promedio más bajos contribuyeron a un mayor número de miles montados y manejados en general; y una economía generalmente más fuerte parece haber puesto más motocicletas en el camino.
Como lo hace cada año cuando emite su informe, la GHSA enfatizó que “la legislación que requiere casco” era “crítica para reducir las muertes y lesiones de motocicletas” y planteó el mejor remedio inmediato para el aumento de muertes en motocicletas.
Actualmente, solo 19 estados requieren cascos para todos los motociclistas. Otros 28 estados requieren que solo los jinetes más jóvenes usen un casco. Tres (Illinois, Iowa, New Hampshire) no tienen requisitos de casco en absoluto, a pesar de la evidencia demostrable de que los cascos aprobados por el Departamento de Transporte salvan vidas.
“El mecanismo de protección de lesiones más importante para los motociclistas es llevar puesto un casco que cumpla con el DOT”, dijo el estudio. “Los cascos reducen las lesiones craneales y cerebrales y disminuyen el riesgo de morir en un accidente en un 37%”.
En 2013, según la Administración Nacional de Seguridad en el Transporte de Carreteras, se habrían evitado 715 muertes si los ciclistas hubieran usado cascos cuando se estrellaron.
El informe concluyó que “no hay evidencia de que los motociclistas puedan convencerse de usar cascos mediante técnicas educativas”, pero que las leyes que obligan al uso del casco para los ciclistas pueden llevar el uso del casco a casi el 100%.
También enfatizó que el motociclismo, en general, es una actividad peligrosa.
“El motociclismo es una forma arriesgada de transporte, especialmente cuando se combina con factores como la falta de uso de casco, exceso de velocidad, alcohol y licencias no válidas”, dijo el estudio.
Sobre la base de las millas recorridas, la tasa de mortalidad de los ciclistas fue 26 veces mayor que la de los ocupantes de vehículos de pasajeros en 2013, el último año para el que se han compilado números comparables.
En California, por ejemplo, las muertes en motocicletas representaron el 17% de todas las muertes en carretera, aunque los motociclistas en todo el país representan solo el 3% de los propietarios de vehículos registrados y son responsables de solo el 1% de los miles de vehículos que viajaron.
La gran mayoría de los asesinados eran hombres: más del 90% de las muertes en 2014, según el estudio.
El grupo de edad de 20-29 tuvo la mayor proporción de muertes, representando casi el 25% del total, aunque el conjunto de 50-59 no se quedó atrás.
Una nota brillante? El estudio determinó que la creciente inclusión de sistemas antibloqueo de frenos como equipamiento estándar en motocicletas probablemente ayude a reducir las muertes. (Los llamados sistemas ABS son obligatorios en todas las motocicletas de la Unión Europea, pero todavía están disponibles en muchas motocicletas vendidas en los EE. UU.)
En un estudio de 2013 realizado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, dijo la GHSA, la tasa de accidentes mortales fue un 31% menor para las motocicletas equipadas con ABS en comparación con las que no lo tienen.
Con más de 800,000 motocicletas registradas, California tiene el mayor volumen de motocicletas en la nación. Un gran porcentaje de las motocicletas de California se encuentran en el sur de California.
La atracción por el motociclismo en California no es sorprendente. El estado de California tiene la mayoría de las carreteras enumeradas en los “100 mejores caminos de motocicletas” en MotorcycleRoads.com. Un clima acogedor, hermosas vistas y desafiantes atracciones representan la cantidad de motocicletas en las autopistas de SoCal.
Con tantas motocicletas en la carretera, es inevitable que California tenga más choques de motocicletas que cualquier otro estado. Accidentes de motocicletas conducen a lesiones devastadoras en la cabeza y la columna vertebral. Los accidentes graves que no causan la muerte a menudo dejan a los motociclistas paralizados o que sufren lesiones cerebrales permanentes.
Estadísticas de accidentes de motocicleta
Las estadísticas más recientes disponibles del Sistema Estatal de Registros de Tráfico Integrado de California (SWITRS) cuentan una triste historia sobre los accidentes de motocicleta en California. Más de 11,780 motociclistas de California resultaron heridos en colisiones en 2013. Más de 480 fueron asesinados.
Muchas de las colisiones que lesionaron a los motociclistas ocurrieron en los condados del sur de California, que incluyen:
Condado de Orange 989
Condado de Riverside 627
Condado de Los Ángeles 3,509
Condado de San Bernardino 525
Condado de San Diego 1,285
Tanto a nivel nacional como en California, hubo menos muertes causadas por accidentes de motocicleta en 2013 que en 2012. Las 4,668 muertes de motociclistas en los Estados Unidos representaron una caída del 6% desde 2012. La disminución fue más cercana al 13% en California, aunque los estadísticos atribuyen disminución, al menos en parte, del clima desfavorable que mantuvo a los ciclistas fuera de la carretera.
En todo el país, la tasa general de accidentes mortales de motocicletas aumentó cada año desde 2004 (4,028) a 2008 (5,312). Las muertes cayeron bruscamente en 2009 (4,469) antes de comenzar otro aumento anual que duró hasta 2012 (4,986).
Las lesiones de motocicleta siguieron un patrón diferente. La cantidad de motociclistas lesionados aumentó anualmente desde 2004 (76,000) hasta 2007 (103,000). La tasa de lesiones cayó en 2008 (96,000) y continuó disminuyendo cada año hasta 2011 (81,000). Más jinetes fueron lesionados en 2012 (93,000) mientras que el número de lesiones cayó en 2013 (88,000).
Aumento en las muertes de EE.UU en Motocicleta, el número baja en California
